ایران خودرو سالها پیش برای رقابت با مونتاژکاران چینی در بازار شاسیبلندهای شهری، به سراغ محصولات کراساوور هایما رفت. استقبال گسترده از این دسته خودروها در ایران و جهان، بسیاری از خودروسازان را به سمت تولید کراساوور سوق داد و شرکتهای داخلی نیز به مونتاژ مدلهای چینی روی آوردند. با افزایش تقاضا، ایران خودرو تصمیم گرفت به جای مونتاژ صرف، به تولید محصولات بومی در این کلاس بپردازد.
نتیجه این تلاشها در سال ۱۴۰۳ با معرفی ریرا به ثمر نشست. ریرا، اولین کراساوور بومی ایران خودرو، بر پایه پلتفرم پژو ۲۰۰۸ ساخته شده است. این خودرو در بازار ایران رقبای چینی بسیاری دارد، اما با توجه به نزدیکی قیمتی و برخی ویژگیهای مشترک، ام وی ام X33 کراس میتواند یکی از رقبای اصلی آن باشد.
ام وی ام X33 کراس، که در واقع نسخه فیسلیفت نسل دوم X22 (تیگو ۳X) است، در سال ۱۴۰۲ توسط مدیران خودرو و با همکاری چری مونتاژ و عرضه شد و با استقبال خوبی مواجه گشت. همانطور که اشاره شد، به دلیل قرابت قیمتی و ویژگیهای مشابه، ام وی ام X33 کراس و ریرا میتوانند رقبای مهمی برای یکدیگر باشند.
در ادامه به مقایسه ریرا با ام وی ام X33 کراس میپردازیم تا خریداران و علاقهمندان بتوانند با آگاهی بیشتری نسبت به ارزش خرید و نقاط قوت و ضعف این دو کراساوور در بازار ایران تصمیمگیری کنند.
مقایسه طراحی ظاهری ریرا با ام وی ام X33 کراس
ایران خودرو برای طراحی ریرا، از الگوهای مختلفی، از جمله محصولات چینی و غیرچینی، الهام گرفته تا ترکیبی منحصربهفرد را در قالب یک کراساوور جمعوجور ارائه دهد. در نگاه اول، طراحی جلوی ریرا، بهویژه ترکیب چراغها و جلوپنجره، یادآور نسل قبلی سانتافه است که البته حضور پررنگی در بازار ایران نداشته و برای بسیاری ناآشناست.
طراحان ایران خودرو با الهام از المانهای چهره سانتافه، ریرا را طراحی کردهاند. این رویکرد باعث شده تا ریرا چهرهای نسبتاً فانتزی و مدرن داشته باشد، با چراغهای اصلی که در بخش میانی سپر قرار گرفتهاند و یک نوار نوری به عنوان چراغ روز. این سبک طراحی برای علاقهمندان به خودروهای آیندهنگر جذاب است، اما ممکن است مورد پسند کسانی که به سبکهای اصیلتر خودروسازی علاقه دارند، نباشد.
در نمای جانبی، ریرا طراحی آرامتری دارد و فرم بدنه آن چندان مدرن به نظر نمیرسد. طراحی فریم پنجرهها معمولی است، اما جزئیاتی مانند خطوط بدنه، به آن ظاهری اسپرت و هیجانانگیز بخشیدهاند. شباهتهایی نیز بین نمای جانبی ریرا و ام وی ام X55 پرو دیده میشود که ممکن است تصادفی باشد یا نشاندهنده الگوبرداری طراحان از این محصول محبوب چینی.
نمای عقب ریرا خاصتر و تقریباً منحصربهفرد است. چراغهای کشیده عقب، دیفیوزر، خروجیهای اگزوز و چراغهای مهشکن، همگی به نمای پشت ریرا اصالت بخشیده و ویژگی جوانپسند آن را حفظ کردهاند.
در سوی دیگر این مقایسه، ام وی ام X33 کراس قرار دارد که بر پایه اتاق ام وی ام X22 ساخته شده، اما با طراحی جلوی کاملاً متفاوت. این خودرو نیز مانند ریرا از چراغهای روز نواری و چراغهای اصلی در بخش میانی سپر بهره میبرد. شباهتهایی در طراحی جلوی ریرا و X33 کراس دیده میشود، اما به نظر میرسد طراحی X33 کراس زیباتر و ظریفتر است.
نمای جانبی X33 کراس تغییرات محسوسی نسبت به مدلهای دیگر X22 ندارد، هرچند برخی جزئیات آن بهروز شدهاند تا ظاهری مدرنتر داشته باشد. در مقایسه با ریرا، نمای جانبی X33 کراس کمی سادهتر به نظر میرسد.
قسمت عقب ام وی ام X33 کراس به چراغهای سراسری پیوسته مجهز شده که ممکن است برای همه جذاب نباشد. اما طراحی سپر و جزئیات آن، به نمای پشت این خودرو جذابیت بیشتری بخشیده است. بهترین دکتر در مجموع، هماهنگی طراحی در هر سه نمای این دو خودرو چندان رعایت نشده است.
با این حال، انتقاد جدی به طراحی ظاهری ام وی ام X33 کراس و ریرا وارد نیست و میتوان گفت که در کلاس خودروهای میانرده بازار ایران، از نظر طراحی ظاهری و زیبایی بصری، امتیاز قابل قبولی کسب میکنند.
مقایسه طراحی داخلی ریرا با ام وی ام X33 کراس
با ورود به کابین ریرا، متوجه میشوید که با محصولی کاملاً متفاوت از سایر تولیدات ایران خودرو مواجه هستید. در رقابت با خودروهای چینی، ایران خودرو مجبور شده تا طراحی داخلی نوین و امروزی برای ریرا در نظر بگیرد و از زبان طراحی قدیمی محصولات خود فاصله بگیرد تا رضایت مشتریان را جلب کند.
زیرا اگر قرار بود از طرحهای داخلی قدیمی استفاده شود، قطعاً در مقایسه ریرا با ام وی ام X33 کراس و دیگر کراساوورهای
